Động cơ robin Sp170 
1. Tính năng về series SP của robin 
     Loạt động cơ làm mát bằng không khí Subaru SP Series sử dụng công nghệ cam trên dây xích của Subaru. Những công cụ này cực kỳ tương thích, dễ cài đặt và dễ dàng trao đổi với hầu hết các động cơ xy lanh nghiêng hiện có. Động cơ SP là lý tưởng để cung cấp năng lượng cho máy rửa áp lực, máy xới, go-kart và máy phay.
Hoạt động yên tĩnh

     Một bộ giảm tốc cứng được tối ưu hóa công suất và ít hơn 33 phần trăm phần van chuyển động so với các thiết kế van trên tương đương với mức ồn là hai decibel dưới các mô hình cạnh tranh.
Làm mát tiên tiến

   Subaru-động cơ-làm mát-vây. Thiết kế cam trên tối đa hóa vùng làm mát và cải thiện hiệu suất làm mát. Nó cũng cho phép luồng khí 360 độ bao quanh cả thân van xả và van xả.
Hiệu quả

   Subaru-động cơ-buồng đốt. Công nghệ trên không và buồng đốt pent-roof cho phép động cơ sử dụng tỷ lệ nén 9: 1, tăng sức mạnh và nâng cao hiệu quả và hiệu suất tổng thể.
Độ bền

   Subaru-động cơ-đúc-sắt-xi lanh-lót. Lớp lót hình trụ sắt có đặc tính mài mòn tốt hơn so với nhôm mềm hơn bao quanh nó. Điều này giúp tăng cường độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ của động cơ. Trục khuỷu bằng thép carbon giả mạo cao cung cấp độ tin cậy tối đa, và trục khuỷu mang hai bi mang đến sự ổn định tối đa theo tải trọng yêu cầu.
Công nghệ Overhead Cam

    Subaru-động cơ-chuỗi-driven-overhead-cam. Công nghệ hàng đầu trong ngành cung cấp năng lượng và độ tin cậy cao hơn so với các công cụ cạnh tranh. Thiết kế OHC cho phép các van nạp và xả được định vị cho hiệu suất tối ưu. Một cổng nạp thẳng giảm sức đề kháng cho dòng chảy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu để cải thiện năng lượng và hiệu quả và giảm lượng khí thải.
2. Về động cơ robin sp170 5,7HP
    Subaru-Robin SP170 là một 169 cc (10,31 cu-in) xi-lanh đơn 4 thì, đốt trong động cơ nhỏ xăng làm mát bằng không khí, sản xuất bởi bộ phận Sản phẩm công nghiệp của Công ty Cổ phần Subaru cho các ứng dụng có mục đích chung.
    Động cơ Subaru-Robin SP170 có thiết kế OHС (trục cam); tỷ lệ nén cao cho hiệu suất nhiên liệu tốt hơn; dự thảo ngang, bộ chế hòa khí dạng phao; recoil khởi động và hệ thống đánh lửa magneto transistorized.
     Đường kính và đột quỵ tương ứng là 67,0 mm (2,64 in) và 48,0 mm (1,89 in). Xếp hạng tỷ lệ nén là 8,5: 1. Động cơ sản xuất 5,7 PS (4,2 kW; 5,6 HP) tại 4.000 vòng / phút và công suất 3,5 mã lực (2,6 kW; 3,5 HP) tại 3.000 vòng / phút hoặc 3,9 PS (2,9 kW; 3,9 HP) tại 3.600 vòng / phút công suất ra liên tục. Mô-men xoắn cực đại là 11,3 N · m (1,2 kg · m, 8,3 ft · lb) tại 2.500 vòng / phút.

Các tính năng và lợi ích chính:

3 năm khu dân cư 1 năm thương mại	Động cơ này đi kèm với Bảo hành sử dụng thương mại trong 3 năm và 1 năm
Tối ưu hóa công suất-cứng nhắc loại muffler	Công cụ giảm tốc cứng nhắc được tối ưu hóa và các bộ phận chuyển động van ít hơn 33 phần trăm so với Thiết kế OHV giảm mức độ ồn cơ học xuống còn 2 decibels dưới các mô hình cạnh tranh.
Hỗ trợ bi kép	Hỗ trợ trục khuỷu mang hai bi cung cấp sự ổn định tối đa theo tải trọng yêu cầu.
Cast-Iron Cylinder Liner	Ống lót bằng gang đúc tăng cường độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ động cơ. lót có đặc tính mặc tốt hơn nhiều so với nhôm nhẹ nhàng bao quanh nó, làm cho tuổi thọ của động cơ dài hơn nhiều nếu piston tiếp xúc với tường xi lanh nhôm.
Rèn thép carbon cao trục khuỷu	Trục khuỷu bằng thép carbon giả mạo cao cung cấp độ tin cậy tối đa theo tải trọng yêu cầu, do đó cung cấp tuổi thọ động cơ dài hơn. Quá trình rèn thả làm tăng sức mạnh và độ bền của trục khuỷu bằng cách sắp xếp lại các phân tử trong thép. Quá trình này cứng lại trục khuỷu hoàn chỉnh. Hầu hết các động cơ đều sử dụng crankshafts bằng gang.
Thiết kế Pent-Roof công suất cao	Công nghệ Overhead Cam (OHC) và buồng đốt Pent-Roof cho phép các động cơ Subaru SP sử dụng tỷ lệ nén cao hơn là 9: 1. Cao hơn tỷ lệ nén làm tăng công suất được tạo ra cho một công cụ kích thước nhất định. Nó cũng cải thiện hiệu quả và hiệu suất tổng thể.
Vị trí thành phần Cutaway	Các cutaway cho thấy một số phần phổ biến trên loạt động cơ Overhead Cam SP.
Cổng Intake hiệu quả cao	Hình minh họa cho thấy cổng nạp thẳng ở phía bên phải của hình ảnh. Sức đề kháng thấp hơn với dòng chảy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu cải thiện sức mạnh, hiệu quả và giảm phát thải. Công nghệ Overhead Cam (OHC) cho phép thu nhận và van xả được định vị cho hiệu suất tối ưu.
Camshatt với Tự động Giải nén giải nén	Trục cam và xích được làm bằng hợp kim thiêu kết đặc biệt và được chế tạo thành một mảnh duy nhất. Trục cam được cung cấp với đầu vào và xả cam trong một thùy cam. Cần nhả giải nén được gắn ở phía cuối xích.
Hardened Steel Rocker Arms	Cánh tay rocker thép cứng với bộ điều chỉnh độ chính xác được sử dụng cho độ bền lớn hơn và giảm yêu cầu dịch vụ.
Patened đang chờ xử lý Thiet ke bia	Vỏ ổ trục chính có cấu trúc bên trong cung cấp công nghệ cấp bằng sáng chế bằng cách tạo một hệ thống động cơ rất cứng nhắc.
Ô tô Collets & thép rèn Van giữ	Subaru SP Series động cơ sử dụng chất lượng ô tô collet van giữ cho cuộc sống lâu hơn.
Con dấu van nạp	Gia công đặc biệt trên đầu xi lanh cho phép con dấu dầu được đặt quanh van dẫn hướng. Con dấu này làm giảm tiêu thụ dầu và có thể thay thế cho dịch vụ.
Kết nối bằng sáng chế đang chờ xử lý Rod Dipper	Hệ thống bôi trơn SP Series bắt đầu với một muỗng dầu đang chờ cấp bằng sáng chế để dự án dầu chuôi.
Hợp kim nhôm Die-Cast Thanh kết nối	Thanh nối là một khuôn đúc hợp kim nhôm được xử lý nhiệt đặc biệt, nhỏ kết thúc chức năng như vòng bi. Một splasher được xây dựng vào thanh kết nối bôi trơn bằng dầu động cơ bắn tung tóe. Piston là một hợp kim nhôm đúc với rãnh để gắn nén và vòng dầu.
Gắn cơ sở làm mát vây	Hệ thống làm mát Subaru độc đáo kéo dài đến mặt dưới của đế gắn. Không khí bị buộc trên các vây làm mát đặc biệt ở đáy động cơ để làm mát tối đa.
Đầu xi lanh 360 độ Làm mát	Làm mát đầu là cực kỳ quan trọng đối với tuổi thọ động cơ dài. Thiết kế Overhead Cam cho phép cho luồng không khí 360 độ xung quanh cả khu vực thân van xả và van nạp.
Vây làm mát đặc biệt	Vây làm mát được đúc vào cả bên trong và bên ngoài của khung sườn để sử dụng mọi khu vực làm mát có thể.
Xi lanh Patent-Pending Vây lạnh	Không khí bị buộc trên các vây làm mát nghiêng lớn trên xylanh để làm mát được cải thiện hiệu suất. Thiết kế này đang chờ cấp bằng sáng chế.
Nắp đậy bằng sáng chế đang chờ xử lý Thiết kế	Thiết kế nắp van đang chờ cấp bằng sáng chế liên tục cung cấp lượng dầu tối ưu cho các trục cam và cánh tay rocker ngay cả khi động cơ nghiêng.
Bằng sáng chế đang chờ giải quyết hệ thống xả hơi	Một hệ thống xả hơi đang chờ cấp bằng sáng chế với một đoạn trước tách  ngăn dầu phun ra, ngay cả khi động cơ nghiêng.
Hệ thống đánh lửa Spark nóng	Hệ thống đánh lửa là một nam châm điều khiển bằng transistor có thời gian đánh lửa được đặt tại 23 độ trước trung tâm chết hàng đầu. Magneto bao gồm một bánh đà và cuộn dây đánh lửa. Để đảm bảo khả năng khởi động dễ dàng của động cơ, hệ thống định vị thời gian đánh lửa được tích hợp trong cuộn dây đánh lửa. Hệ thống này cho phép động cơ cơ bản có hai thời gian đánh lửa khác nhau tùy theo tốc độ động cơ.
KHÔNG cần công cụ đặc biệt	Mặc dù động cơ dòng SP mang lại công nghệ, hiệu suất và độ bền mới nhất với thị trường động cơ làm mát bằng không khí công nghiệp, không có công cụ đặc biệt cần thiết để làm việc trên chúng.