Tối ưu hóa công suất loại cứng nhắc Muffler

      Bộ giảm âm cứng nhắc công suất tối ưu hóa và các bộ phận đào tạo van di chuyển ít hơn 33 phần trăm so với. Thiết kế OHV giảm mức ồn cơ học đầy đủ 2 decibel dưới các mô hình cạnh tranh.

Hỗ trợ vòng bi kép
    Hỗ trợ trục khuỷu bi kép mang lại sự ổn định tối đa trong các yêu cầu tải.

Lót xi lanh gang

     Lót xi lanh gang tăng cường độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ động cơ. Xi lanh gang, lớp lót có đặc tính mặc tốt hơn nhiều so với nhôm mềm hơn bao quanh nó, làm cho tuổi thọ động cơ lâu hơn nhiều so với khi piston tiếp xúc với thành xi lanh nhôm.
Trục khuỷu bằng thép carbon cao

     Trục khuỷu bằng thép carbon cao rèn cho độ tin cậy tối đa theo tải trọng yêu cầu, do đó cung cấp tuổi thọ động cơ lâu hơn. Quá trình rèn thả làm tăng sức mạnh và độ bền của trục khuỷu bằng cách sắp xếp lại các phân tử trong thép. Quá trình này cứng lại trục khuỷu hoàn chỉnh. Hầu hết các động cơ sử dụng trục khuỷu bằng thép đúc.

Tỷ lệ nén

      Công nghệ Cam trên cao (OHC) và buồng đốt Pent-mái cho phép các động cơ Subaru SP sử dụng tỷ lệ nén cao hơn 9: 1. Cao hơn tỷ số nén làm tăng công suất sản xuất cho động cơ có kích thước nhất định. Nó cũng cải thiện hiệu quả và hiệu suất tổng thể.

Vị trí thành phần Cutaway Phần cutaway cho thấy một số bộ phận phổ biến trên loạt động cơ Overhead Cam SP.

Cổng lấy hàng hiệu quả cao

    Hình minh họa cho thấy cổng nạp thẳng ở phía bên phải của hình ảnh. Sức cản thấp hơn đối với dòng chảy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu giúp cải thiện sức mạnh, hiệu quả và giảm lượng khí thải. Công nghệ Overhead Cam (OHC) cho phép ăn vào và van xả được định vị cho hiệu suất tối ưu.

Camshatt với Automatic Giải phóng giải nén

     Trục cam và bánh xích được làm bằng hợp kim thiêu kết đặc biệt và được chế tạo như một mảnh duy nhất. Trục cam được cung cấp với ống hút và ống xả trong một thùy cam. Cần giải phóng giải nén được gắn ở phía cuối bánh xích.

Cánh tay thép cứng

      Cánh tay rocker thép cứng với bộ điều chỉnh tappet chính xác được sử dụng cho độ bền cao hơn và giảm yêu cầu dịch vụ. Patained Pending Main mang

Thiet ke bia

 

       Một vỏ ổ trục chính có cấu trúc bên trong cung cấp công nghệ đang chờ cấp bằng sáng chế bằng cách tạo ra một hệ thống động cơ rất cứng nhắc.

Collets ô tô và thép rèn Van giữ

       Động cơ Subaru SP Series sử dụng bộ giữ van collet chất lượng ô tô cho tuổi thọ cao hơn.

Niêm phong van

      Gia công đặc biệt trên đầu xi lanh cho phép đặt phớt dầu xung quanh dẫn hướng van. Con dấu này làm giảm tiêu thụ dầu và có thể thay thế cho dịch vụ.

Kết nối đang chờ cấp bằng sáng chế Gáo que

      Hệ thống bôi trơn Sê-ri SP bắt đầu với một muỗng dầu chờ cấp bằng sáng chế để chiếu dầu chuôi.

Hợp kim nhôm đúc Thanh kết nối

      Thanh kết nối là một khuôn đúc hợp kim nhôm được xử lý nhiệt đặc biệt, lớn và đầu nhỏ có chức năng như vòng bi.Một splasher được tích hợp vào thanh kết nối bôi trơn bằng dầu động cơ văng. Pít-tông là một hợp kim nhôm đúc với các rãnh để gắn nén và vòng dầu.

Gắn vây làm mát cơ sở

      Hệ thống làm mát Subaru độc đáo kéo dài đến mặt dưới của đế lắp. Không khí được buộc qua các vây làm mát đặc biệt ở dưới cùng của động cơ để làm mát tối đa.

Đầu xi lanh 360 độ Làm mát

    Làm mát đầu là cực kỳ quan trọng đối với tuổi thọ động cơ dài. Thiết kế Overhead Cam cho phép cho luồng không khí 360 độ xung quanh cả khu vực thân ống xả và van nạp.

Vây làm mát đặc biệt

    Vây làm mát được đúc vào cả bên trong và bên ngoài của trục khuỷu để tận dụng mọi khu vực làm mát có thể.

Xi lanh cấp bằng sáng chế Vây lạnh

     Không khí được buộc qua các vây làm mát nghiêng lớn trên xi lanh để làm mát được cải thiện hiệu suất. Thiết kế này đang chờ cấp bằng sáng chế.
Nắp van cấp bằng sáng chế

Thiết kế

     Một thiết kế nắp van đang chờ cấp bằng sáng chế liên tục cung cấp một lượng dầu tối ưu để trục cam và cánh tay rocker ngay cả khi động cơ nghiêng.

     Hệ thống tạm dừng cấp bằng sáng chế Một hệ thống ống thở đang chờ cấp bằng sáng chế với lối đi trước tách ngăn không cho dầu phun ra, ngay cả khi động cơ nghiêng.

Hệ thống đánh lửa Spark nóng

     Hệ thống đánh lửa là một nam châm điều khiển bóng bán dẫn với thời gian đánh lửa được đặt ở 23 độ trước trung tâm chết hàng đầu. Các từ tính bao gồm một bánh đà và cuộn dây đánh lửa. Để đảm bảo khả năng khởi động dễ dàng của động cơ, bước tiến hệ thống đánh lửa được kết hợp trong cuộn dây đánh lửa. Hệ thống này cho phép động cơ có hai cơ bản thời gian đánh lửa khác nhau theo